Kiam ladizelmotora arone povas komenciĝi normale, la kialojn oni devas trovi el la aspektoj de startado, dizela provizsistemo kaj kunpremo. Hodiaŭ por dividi ladizela generatoro startmalsukceso, ne povas komenci normale kiaj estas la kialoj? La normala funkciado de ladizela generatorounue atomigita dizelo povas esti precize kaj ĝustatempe injektita en la brulĉambron, kaj la kunpremita aero en la brulĉambro, ladizelmotorohavas sufiĉe altan rapidecon dum startado kaj certa temperaturo en la cilindro.
1. La ĉirkaŭa temperaturo estas tro malalta. Antaŭ ol komenci ladizela generatoro, ladizelmotorodevus esti antaŭvarmigita, alie ĝi ne facile komenciĝos.
2. La startrapido estas malalta, por la mane komencitadizelmotoro, la rapido estu iom post iom pliigita, kaj poste la malkunprema tenilo estu tirata al la ne-malkunprema pozicio, por ke estu normala kunpremo en la cilindro. Se la premredukta mekanismo ne estas ĝuste agordita aŭ la valvo estas kontraŭ la piŝto, ofte malfacilas svingi la aŭton. Ĝi karakteriziĝas per lakrankoŝafto turnante al certa parto de la rotacio ne povas moviĝi, sed povas esti redonita. Tiam, krom kontroli la malkunpreman mekanismon, vi ankaŭ devus kontroli ĉu la tempo-dento-engrana rilato estas malĝusta. Pordizelmotorouzante elektrajn startigilojn, se la startrapido estas ekstreme malrapida, plejparto de la startigilo estas malforta, kio ne signifas, ke ladizelmotoro mem estas difekta. La elektra drataro estu detale inspektita por determini ĉu la baterio estas plene ŝargita, ĉu la dratkonekto estas streĉa kaj ĉu la startigilo funkcias normale.
3. Kontrolu ĉu la bateria tensio atingas la nominalan tension de 24V, ĉar kiam la generatoro kutime estas en la aŭtomata stato, la elektronika kontrolmodulo ECM monitoras la staton de la tuta unuo kaj la kontakto inter la EMCP-kontrolpanelo estas konservata per la bateria nutrado. Kiam la ekstera baterioŝargilo paneas, la bateria energio ne povas esti replenigita kaj la tensio falas. Ŝarĝu la baterion. La ŝarĝtempo dependas de la malŝarĝo de la baterio kaj la nominala kurento de la ŝargilo. Estas rekomendinde anstataŭigi la baterion en kriza okazo.
4. Kontrolu ĉu la bateria konektilo malbone kontaktas la konektan kablon. Se la bateria elektrolito estas aldonita tro multe dum normala prizorgado, estas facile superflui la korodan konektilon de la bateria surfaco, kio pliigas la kontaktan reziston kaj malbonigas la kablan konekton. En ĉi tiu kazo, oni povas uzi ŝmirgilon por poluri la konektilon kaj la korodan tavolon de la kabla junto, kaj poste restreĉi la ŝraŭbon por plene kontakti ĝin.
5. Ĉu la pozitiva kaj negativa kabloj de la startmotoro ne estas bone konektitaj, kio kaŭzas vibron dum la generatoro funkcias kaj malfiksas la kablaron, rezultante en malbona kontakto. La probableco de paneo de la startmotoro estas malpli granda, sed ĝi ne povas esti ekskludita. Por juĝi la agadon de la startmotoro, vi povas tuŝi la ŝelon de la startmotoro permane dum la startado de la motoro. Se la startmotoro estas neaktiva kaj la ŝelo estas malvarma, tio indikas, ke la motoro ne moviĝas. Aŭ la startmotoro estas tre varma, estas stimula brulgusta, la motorvolvaĵo estas bruligita. Daŭras longe ripari la motoron.
6. Estas aero en la benzinsistemo, kio estas pli ofta paneo, kutime kaŭzita de neĝusta manipulado de la benzinfiltrila elemento dum ĝia anstataŭigo. Post kiam la aero eniras la dukton kun la fuelo, la fuelenhavo en la dukto malpliiĝas, kaj la premo malpliiĝas, rezultante en tio, ke la motoro ne ekfunkcias. En ĉi tiu kazo, faru ellasgaspurigadon.
Afiŝtempo: 16-a de oktobro 2024