La funkciado de la dizelmotoro estas fakte la sama kiel tiu de la benzinmotoro, kaj ĉiu funkciado-ciklo ankaŭ spertas kvar batojn de ensuĉado, kunpremado, laboro kaj ellasado. Tamen, ĉar la fuelo uzata endizelmotoroestas dizelo, ĝia viskozeco estas pli granda ol tiu de benzino, ĝi ne facile vaporiĝas, kaj ĝia spontanea ekbrulotemperaturo estas pli malalta ol tiu de benzino, do la formiĝo kaj ekbruligreĝimo de bruligebla miksaĵo estas malsamaj ol tiuj de benzinmotoroj.
Kiam la angulo de antaŭeniro de la fuelprovizo estas tro granda, la fuelo estas injektata en kazo de malalta aertemperaturo en la cilindro, la miksaĵformiĝa kondiĉo estas malbona, la oleokolektado antaŭ brulado estas tro granda, kio kaŭzas malglatan funkciadon de la dizelmotoro, malstabilecon de la malrapida rapido kaj malfacilaĵon por startado; Dum la horo, la fuelo estos generita post brulado, la maksimuma temperaturo kaj premo de brulado malpliiĝos, la brulado estos nekompleta kaj la potenco malpliiĝos, kaj eĉ la ellasilo eligos nigran fumon, kaj la dizelmotoro trovarmiĝos, rezultante en reduktita potenco kaj ekonomio. La optimuma angulo de antaŭeniro de la fuelprovizo ne estas konstanta, kaj devus esti pliigita kun la ŝanĝo de dizela ŝarĝo (fuelprovizo) kaj rapido, tio estas, kun la pliiĝo de rapido. Evidente, la angulo de antaŭeniro de la oleprovizo estas iomete pli granda ol la angulo de antaŭeniro de la oleinjekto. Ĉar la angulo de antaŭeniro de la oleprovizo estas facile kontrolebla kaj legebla, ĝi estas pli uzata en la produktejo kaj la uzsekcio.
Se la angulo inter la centra linio kaj la vertikala linio de la krankoŝafta biela ĵurnalo estas tro granda, tio estas, la angulo de antaŭeniro de la oleo estas tro granda, kaj la piŝto estas pli malproksime de la TDC, tiam la fuelo eniras la cilindron, brulas anticipe, generante potencon, tiel ke la piŝto ne atingas TDC dum malkresko, tiam la densigproporcio en la cilindro malpliiĝos, la motora potenco ankaŭ malpliiĝos, kaj la temperaturo pliiĝos. Kaj estas frapa sono interne de la cilindro.
Plej multajdizelmotorojdeterminu la plej bonan injektan antaŭeniran angulon sub la kondiĉo de kalibrita rapido kaj plena ŝarĝo per testo. Kiam la injekta pumpilo estas instalita sur ladizelmotoro, la angulo de injekta antaŭeniro estas ĝustigita laŭ tio, kaj ĝenerale ne plu ŝanĝiĝas dum la funkciado de la dizelmotoro. Evidente, kiam ladizelmotorofunkcias sub aliaj kondiĉoj, ĉi tiu injekta antaŭeniga angulo ne estas la plej favora. Por plibonigi ekonomion kaj potencan rendimenton de ladizelmotorokun granda rapidintervalo, oni esperas, ke la injekta antaŭenirangulo de ladizelmotoropovas esti aŭtomate agordita kun la ŝanĝo de rapido por konservi pli favoran valoron. Tial, la injekta pumpilo de ĉi tiodizelmotoro, precipe la dizelmotoro kun rekta injekto, ofte estas ekipita per centrifuga fuelproviza antaŭeniro kaj angula aŭtomata regulilo.
Afiŝtempo: 21-a de aŭgusto 2024