La labora procezo de la dizelmotoro efektive estas la sama kiel tiu de la benzina motoro, kaj ĉiu labora ciklo ankaŭ spertas kvar strekojn de konsumado, kunpremo, laboro kaj ellasilo. Tamen, ĉar la brulaĵo uzata enDiesel -motoroIS Diesel, ĝia viskozeco estas pli granda ol benzino, ĝi ne facile forvaporiĝas, kaj ĝia spontanea brula temperaturo estas pli malalta ol benzino, do la formado kaj ŝaltita reĝimo de brula miksaĵo diferencas de benzinaj motoroj.
Kiam la antaŭpaga angulo de brulaĵo estas tro granda, la brulaĵo estas injektita kaze de malalta aera temperaturo en la cilindro, la miksaĵa formado -kondiĉo estas malriĉa, la oleo -kolekto antaŭ ol brulado estas tro multe, kio kaŭzas la dizelmotoron funkcii malglata, senutila rapido -nestabileco kaj komenca malfacileco; Dum la horo, la brulaĵo estos generita post brulado, la maksimuma temperaturo kaj premo de brulado malpliiĝos, la brulado estas nekompleta kaj la potenco malpliiĝos, kaj eĉ la ellasilo elsendos nigran fumon, kaj la dizelmotoro tro varmigos, rezultigante, rezultigante, rezultigante nigran fumon kaj reduktita potenco kaj ekonomio. La optimuma anticipa angulo ne estas konstanto, kaj devas esti pliigita kun la ŝanĝo de dizelŝarĝo (provizado de brulaĵo) kaj rapideco, tio estas kun la pliigo de rapideco. Evidente, la antaŭpaga angulo de oleo estas iomete pli granda ol la antaŭpaga angulo de la oleo -injekto. Ĉar la antaŭpago de oleo -provizo estas facile kontrolebla kaj legebla, ĝi estas uzata pli en la produktada unuo kaj la uzada fako.
Se la angulo inter la centra linio kaj la vertikala linio de la krankoŝafto kunliganta vergon estas tro granda, tio estas, ke la antaŭpaga angulo estas tro granda, la piŝto estas pli for de TDC, ĉi -foje la brulaĵo eniras la cilindron, Ĝi brulos anticipe, generos potencon, tiel ke la piŝto ne atingos TDC sur la malkresko, tiam la kunprema rilatumo en la cilindro reduktiĝos, la motora potenco ankaŭ estos malpliiĝas, kaj la temperaturo pliiĝos. Kaj estas frapanta sono en la cilindro.
Plejdizelaj motorojDeterminu la plej bonan injektan antaŭan angulon sub la kondiĉo de kalibrita rapideco kaj plena ŝarĝo per testo. Kiam la injekta pumpilo estas instalita sur laDiesel -motoro, la injekta antaŭan angulon estas ĝustigita laŭ ĉi tio, kaj ĝenerale ne plu ŝanĝiĝas dum la labora procezo de la dizelmotoro. Evidente, kiam laDiesel -motorofunkcias sub aliaj kondiĉoj, ĉi tiu injekta antaŭan angulon ne estas la plej favora. Por plibonigi la ekonomion kaj potencan agadon de laDiesel -motoroKun granda rapideca gamo, oni esperas, ke la injekto antaŭas angulon de laDiesel -motoropovas esti aŭtomate ĝustigita kun la ŝanĝo de rapideco por konservi pli favoran valoron. Tial la injekto -pumpilo de ĉi tioDiesel -motoro, precipe la rekta injekto -dizelmotoro, ofte estas ekipita per centrifuga brula provizo antaŭen angula aŭtomata reguligilo.
Afiŝotempo: aŭgusto-21-2024