La laborprocezo de la dizelmotoro estas fakte la sama kiel tiu de la benzina motoro, kaj ĉiu laborciklo ankaŭ spertas kvar batojn de konsumado, kunpremado, laboro kaj ellasilo. Tamen, ĉar la fuelo uzata endizelmotoroestas dizelo, ĝia viskozeco estas pli granda ol benzino, ĝi ne estas facile vaporiĝi, kaj ĝia spontanea brula temperaturo estas pli malalta ol benzino, do la formado kaj ekbruliga maniero de bruligebla miksaĵo diferencas de benzinaj motoroj.
Kiam la provizo de brulaĵo antaŭeniras Angulon estas tro granda, la brulaĵo estas injektita en la kazo de malalta aertemperaturo en la cilindro, la kondiĉo de formado de miksaĵo estas malbona, la kolekto de oleo antaŭ brulado estas tro multe, kio kaŭzas la dizelmotoron funkcii malglata, malrapida malstabileco kaj komenca malfacilaĵo; Dum la horo, la brulaĵo estos generita post brulado, la maksimuma temperaturo kaj premo de brulado malpliiĝos, la brulado estas nekompleta kaj la potenco malpliiĝos, kaj eĉ la ellasilo eligos nigran fumon, kaj la dizelmotoro trovarmiĝos, kio rezultas en reduktita potenco kaj ekonomio. La optimuma fuela antaŭeniĝo Angulo ne estas konstanta, kaj devus esti pliigita kun la ŝanĝo de dizelŝarĝo (karburaĵoprovizo) kaj rapido, tio estas, kun la pliiĝo de rapido. Evidente, la oleoprovizo antaŭeniras Angulon estas iomete pli granda ol la oleo-injekto antaŭeniras Angulon. Ĉar la oleoprovizo antaŭeniras Angle estas facile kontroli kaj legi, ĝi estas uzata pli en la produkta unuo kaj la uza fako.
Se la Angulo inter la centra linio kaj la vertikala linio de la krankoŝafta biela ĵurnalo estas tro granda, tio estas, la oleoprovizo antaŭeniras Angulon estas tro granda, la piŝto estas pli for de TDC, ĉi-momente la brulaĵo eniras la cilindron, ĝi brulos anticipe, generos potencon, tiel ke la piŝto ne atingas TDC sur la malkresko, tiam la kunprema proporcio en la cilindro estos reduktita, la motora potenco ankaŭ malpliiĝos, kaj la temperaturo pliiĝos. Kaj estas frapado ene de la cilindro.
Plejpartodizelmotorojdetermini la plej bonan injektan antaŭan Angulon sub la kondiĉo de kalibrita rapido kaj plena ŝarĝo per testo. Kiam la injektpumpilo estas instalita sur ladizelmotoro, la injekta antaŭeniĝo Angulo estas ĝustigita laŭ ĉi tio, kaj ĝenerale ne plu ŝanĝiĝas dum la laborprocezo de la dizelmotoro. Evidente, kiam ladizelmotorofunkcias sub aliaj kondiĉoj, ĉi tiu injekto antaŭeniras Angulon ne estas la plej favora. Por plibonigi la ekonomion kaj potencan agadon de ladizelmotorokun granda rapido gamo, oni esperas, ke la injekto antaŭeniras Angulo de ladizelmotoropovas esti aŭtomate ĝustigita kun la ŝanĝo de rapido por konservi pli favoran valoron. Sekve, la injekto pumpilo de ĉi tiodizelmotoro, Precipe la rekta injekto dizelmotoro, estas ofte ekipita kun centrifuga brulaĵo provizo anticipe Angle aŭtomata reguligilo.
Afiŝtempo: Aŭg-21-2024